QUE ES UNA REPROGRAMACIÓN

La centralita del coche (ECU) se encarga de la gestión del motor a través de información como por ejemplo las revoluciones y temperatura del motor o la temperatura y densidad del aire. La información de la ECU se procesa con los valores memorizados en la EPROM, un chip que guarda los criterios de funcionamiento del motor como la cantidad de combustible ideal, el momento de inyección adecuado y la presión de admisión óptima. Es esta información en la que se puede influir con la reprogramación.
Los ajustes suelen realizarse a través de un ordenador portátil conectado a la toma de diagnosis del vehículo (OBD). Se trata de un método no invasivo con el que se leen los parámetros originales, los cuales son optimizados. Finalmente, el archivo modificado se introduce de nuevo en el sistema. En algunos casos es necesario conectar el ordenador directamente a la ECU por lo que es necesario su desmontaje.
Como se trata de una modificación a nivel de software, la reprogramación es indetectable a simple vista. Para optimizar las curvas de potencia se pueden alterar diferentes parámetros, siendo los más frecuentes las presiones de inyección y turbocompresor o el avance de encendido.
Los especialistas suelen contar con reprogramaciones estándar, con incrementos de potencia moderados, o como en el caso de Tlr Sport, reprogramaciones a medida que permiten realizar ajustes personalizados por el usuario. Esta segunda opción va emparejada en la mayoría de los casos a mediciones sobre un banco de potencia para comprobar y afinar los resultados deseados.

BANCO DE RODILLOS

Nuestro banco de trabajo es nuestra herramienta indispensable, como el estetoscopio de un médico que se necesita para la perfecta afinación de un motor. Debido a que queremos mejorar la eficiencia del motor en toda la gama de velocidades y parámetros, es importante que conozcamos la potencia y el par motor a todas las velocidades del motor. También hay una gran cantidad de parámetros de interés que podemos adaptar a sus necesidades de conducción tales como: presión de combustible, masa de aire, carga total de motor, ratio de aire en combustible, encendido en caso de los gasolina, tiempos de inyección, etc

Tenemos un banco de potencia 4×4 de última generación, que puede medir 2.000 CV con una precisión del +-1% de error. Debido a que algunos motores de alto rendimiento sólo entregan su máxima potencia a altas velocidades – por ejemplo, BMW V8 M3 – Debido al efecto de aire dinámico, hemos instalado un Sistema de que pueden entregar hasta 80.000 m³ / h @ 200 km / h. Para simular a la perfección el flujo de aire que necesitan los intercoolers para abastecer a los motores durante las pruebas en los bancos.